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在这个被马斯克置顶的最新采访中,他都聊了些什么?

特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在接受 Youtube 主播马奎斯·布朗利(Marques Brownlee)采访时表示如果足够努力,三年后会带给大家更加便宜的电动汽车,而且特斯拉也会尝试同一时间研发更多车型,向真正的车厂靠拢。

采访在特斯拉工厂进行,转过头,他们就可以透过玻璃鸟瞰工厂的工作情况。马斯克告诉对方,机器人正在将门运送到安装地方,然后返回取更多的门部件,反复这样的操作。

作为特斯拉的掌门人,你在公司都忙些什么呢?

80-90% 的时间都在开会讨论设计、工程问题,还有生产方面的事情(当然,很多人会认为我花了很多时间在推特上,哈哈)

至少在过去几个月当中,我的大部分时间都用在了特斯拉。比如,涂装、车身车间(比如焊接)以及总装车间等等。

我不是在特斯拉就是在内华达的电池工厂。

除了打造很棒的产品,如何让用户对特斯拉保有如此兴趣?

我们几乎将所有的钱都投在尽可能让产品保持吸引力上。这也是特斯拉真正关注的东西。

事实上,特斯拉没怎么烧钱在广告和营销上,销量上升几乎都是靠口碑相传,在我看来,这才是真正的销售之道。人们只会聊他们真正喜欢的东西。他们买我们的车就是出于喜欢,很真诚。

我们也在努力让车便宜到大众都买得起,但非常难。需要起量(high volume),这样才谈得上规模经济。那些传统汽车厂商的产能比我们大的多,有着更好的规模经济。

所以,我们也在逐渐提升产能,制造更多的车,有了规模经济,就能降低价格,让更多的人买得起车。

不过,汽车行业的竞争真的是超级激烈,激烈到疯狂。

我从财报电话会议中听到过这样的说法,以旧换新的话,入手 Model 3 前用户使用的最常见五大品牌之一是丰田 Prius,价格便宜(2 万多美元),也有规模经济,在你看来,更便宜的能源车是否还有市场空间?

当然。

我们可以推出价格低至 2 万 5 千美元的电动汽车,如果我们够努力,可能三年后就能实现这一点,这需要时间和规模化能力。

关键之处在于,设计与技术的进步以及规模化能力提升。

智能手机最开始就是一块砖头,只能通话,电池也就维持半小时。当时缺乏技术进步、没有资金投入、没有规模化,也就不会有大家用得起的大哥大。

随着工程和设计的不断迭代(30 多个版本的迭代),每次迭代,手机都会集成一些新的功能、也出现了更好的生产方式,手机也因此变得更好更便宜。

这也是任何技术的自然演进过程:多次迭代、逐渐规模化生产,才能降低价格,走进大众生活。

未来几年,特斯拉有什么让你感到兴奋的事情?

很多事情。我们有很多关于产品的脑洞,但没有足够的资源将他们都落地。

过去,同一时间,我们团队只能专注于一款车型。我也和团队讨论未来如何能兼顾(一边走路,一边嚼口香糖),同时有足够的资源做好两款车型。

其中确定了的是 Model Y , 一款小型 SUV, 价格档位和 Model 3 差不多。另外一个就是 Semi 卡车。

还有下一代的 Roadster,这有点像点心盒,很让我激动。我觉得证明电动汽车的速度能全面胜过燃油车,去除成见效应,这样做是有价值的。

特斯拉的每个指标都很有野心,但是喜欢电动车的车主也不会拉上自己的车跑上 30 圈。

我们正在努力解决这个问题。我也会跟团队说,这里有一些冗余。

谈谈赛道模式?

可以啊,我也短暂体验过。这种模式将跑车体验带到 Model 3,能让更多用户体验到跑车的有趣体验。

我们会开启很多设置,这就有点类似专家用户模式,你可以调整赛道控制、电池温度,你可以进行很多配置,但系统会告诉你,哪些设置会有风险,比如破坏电路,风险提示会很清楚。

就像有电脑和显卡,你就可以更改设置接管时钟。这些都会在赛道模式中体验到。很酷,与众不同。

背景:特斯拉的一位发言人说,Model 3 Performance 采用了一种新型的「车辆动力控制器」,这种控制器是控制车轮制动和动力的计算机,必要时还能控制方向盘。新的「赛道模式」也将使用更强的动能回收装置,因此车辆将更少依赖刹车系统以获得更好的制动。特斯拉发言人表示,新的赛道模式仍在开发中,公司目前没有发布计划,但希望在未来几个月推出这一功能,作为软件更新的一部分。

有关下一代 Roadster,你说的更多空间是指什么?

高个子家伙(自爆身高 1.85 米)坐进去会很舒服,我坐着不嫌拥挤,大多数人也会感觉舒适。

过去 Model X 原型设计中并没有外后视镜(但按规定还是应该有),是不是有空气动力学以及其他方面的影响?

尤其在高速环境中,外后视镜会对车辆减阻有很大影响。这很让人惊讶。去除后视镜将可以转化成大约 5%的空气动力学效率。这是风洞测试的结果,测试中,你可以发现它简直就像一个减速阀,会产生明显的阻力。

汽车制造商必须遵守规定安装外后视镜,但是我相信用户不想这样,他们可以自由做一些调整而不受制造商的约束,汽车制造商要遵守的规定太多了。打造不仅漂亮,性能出众,有良好的空气动力学的汽车,会面临很多约束,是一个很富挑战的事情。

新 Roadster 的指标真是丧心病狂,比如在 2 秒内完成 0-96km/h 加速过程,不过我更感兴趣、更重要的是 200 千瓦时电量和 600 英里里程,这些疯狂的指标是建立在一个什么样的基础上?是基于现有技术进行改善,预计 2020 年即可实现?还是说现在就能做到,只是碍于生产能力有限?

背景:新 Roadster 的 0-96km/h 加速时间有望控制在 2 秒内,远远超越在售的 MODEL S P100DL 和 MODEL X P100DL 车型 2.5 秒的加速成绩,这也意味着特斯拉有望研发出比狂暴模式(Ludicrous Mode)更加狂暴的加速技术。埃隆·马斯克曾开玩笑说,比狂暴模式更快的只有「Maximum Plaid」了。

这就像两台 Model S,现在相当于将里面的电池容量加倍了。这里涉及电池包装以及其他安全问题,与电芯没有多大关系。你可以将里面的模块翻倍,增加的量相当于让地面高出 4 到 5 英寸。

至少会有 10% 到 20% 的提升,因为使用了最新进的技术设备。这就像一台使用了先进配置的电脑,显卡,CPU,一开始都贵,随着时间的推移,价格会降下来。

现在面临的最大问题之一是如何招到足够多的年轻人。

工厂里有不少机器人,哪些是人类擅长的工作?哪些是机器擅长的?能给一个比例?

答案取决于你指的是哪一个生产环节部分。有的环节,80-90% 都实现自动化了。有的环节自动化比例只有 10-20%。

人类很善于做类似调整(adaptation)、很繁琐的事情。对于机器人来说,比如抓住软管子并对接的工作,难度非常大,但人类就能轻松搞定(之前特斯拉试图自动化这些工作,遭到惨痛失败)。

从 Roadster、Model S 到 Model 3,你的 Master Plan 结束了吗?

计划的第一部分结束。Model X 是一个我不太想提及的经历,不过也算我的一个磨砺过程吧。

当时我们真是被追求美的设计冲昏头脑,如果不是运气好的话,这辆车对技术和美学设计的要求,很难实现。这让我们在推进原来的计划时,分了点心,影响了 Model 3 的进程。

随着计划的一部分走向尾声,也该考虑新的航向了,现在你们要做的事情包括 3.5 万美元的 Model 3、25 万美元的跑车以及卡车,继续保持高效,并行前进?

并行专注不同的车型,确实是一个非常具有挑战性的策略方向。我们会尝试同一时间研发两款车型,如果做得不错,尝试三款等等,就像其他车厂一样,他们一次搞定 12 款车型,他们比我们大很多。

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