编译 | Rik R、王艺
来源 | Wired
作者 | Jack Stewart
自动驾驶技术的成熟使得越来越多带有自动驾驶功能的车辆上路，然而事实上，交通系统正因这些车辆的售卖而进入危险期。
简而言之，车辆的自动驾驶能力与消费者认知之间存在一定的距离——消费者默认车辆能承担一切驾驶任务，而车厂却表示自己售卖的是半自动驾驶或是辅助驾驶系统。
凯迪拉克、沃尔沃、特斯拉、奥迪，甚至日产的部分车型都具备半自动驾驶功能，也就是说，车辆能够帮助驾驶员分担一些驾驶任务。在未来，它们会逐步演变成全自动驾驶汽车，就是那种无需驾驶员，乘客能够在车上看电影的汽车。
特斯拉 Autopilot 系统所用到的成像设备
但是很明显，当前的技术还没有达到那一步。越来越多的证据表明，这些半自动驾驶系统正在让司机产生一种虚假的安全感。对于这些「半成品」自动驾驶汽车的局限性，有太多人并不了解或选择忽视。他们神游其外，左顾右看，甚至打起了瞌睡。然后就没有然后了。
汽车制造商们预见到了这些问题，并试图通过改进自动驾驶系统来解决。它们强迫司机将手放在方向盘上，脚搭在刹车踏板上。希望通过这种方式使司机保持专注，提醒其作为驾驶员的职责。
但是从最近发生的两起与特斯拉有关的交通事故来看，上述解决方案并没有真正起到保护作用，这也引发了媒体的广泛质疑。
上周一，一辆特斯拉 Model S 撞上了一辆停靠着的消防车，这起事故令人联想起加利福尼亚卡尔弗城发生的那起高速公路撞车事件。
在这一事件中，特斯拉被埋在了消防车的尾部，车盖被压皱到原长的三分之一不到，挤到挡风玻璃上，所幸没有人受伤。据当地消防部门的说法，该名特斯拉车主声称这辆车「处于自动驾驶模式」。据报道，国家运输安全委员会正在考虑对这起事故进行调查。
特斯拉 S 与消防车事故现场
上周末，另一辆特斯拉 Model S 车主由于酒后驾驶而被逮捕。那时他正行驶于三藩湾大桥上，在车座后醉得不省人事。他的血液酒精含量是法定限度的两倍，但他试图说服加利福尼亚的公路巡警不要担心，因为：「这辆车处于自动驾驶模式。」
醉驾者被交警「教育」现场
作为对这两场小风波的回应，特斯拉重申了首次使用自动驾驶功能前的注意事项：保持专注，双手不离方向盘，这是司机的天职。
一名发言人指出，特斯拉车主手册中写道，「自动引导功能（Autosteer）的设计不是、也不会部分或完全地操纵 Model S 行车上路。」
这也许可以对消防车撞车事件有所解释。至于那个酒后驾驶者，这一解释便行不通。因为如果特斯拉发现司机的手不在方向盘上，它就会发出嘟嘟声。如果你依然不碰方向盘，特斯拉就会尝试降速停车，毕竟，这比让汽车独自向前行进要好得多。
事实上，大部分系统都有同样的功能，既能防止乘客遭遇突发心脏病等危险情况，又能防止乘客为所欲为地胡来。
这两位司机对于自动驾驶汽车的期望，似乎要高于汽车的实际交付能力。这是可以理解的，因为自动驾驶汽车给人的印象就是可以在高速公路上安全行驶很长一段路程。并且它们做得越好，司机就越信任它们，就很容易忘记它们并非万无一失。这是一个严重的问题，因为当前的自动驾驶系统其实并不可靠。
「我认为人们普遍误解了半自动和全自动驾驶之间的区别。」加州理工学院自动驾驶系统与技术中心的工程学教授 Aaron Ames 说道，「这种误解只会随着时间越来越深。」
这是因为，许多汽车制造商正在上马半自动驾驶汽车项目，迫不及待地想要满足客户对时髦功能的需求，而且客户也乐于为这些新功能买单。
特斯拉有 Autopilot，凯迪拉克有 Super Cruise，奥迪有 Traffic Jam Pilot，日产有 ProPilot Assist，奔驰和英菲尼迪有着相似的系统。
它们都结合了市面上现有的安全功能，主要是自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统和自动紧急制动系统，并使用摄像机和雷达来使车辆沿车道线行驶，同时与其它车辆保持安全距离。
为了便于销售，制造商们给这些工具包起这种简单易记的名字。购买了一辆带有「Pilot」名字的汽车的司机就会想当然地认为机器可以完成所有工作。但事实上机器做不到。
所有这些系统都有赖于人类司机的专注力，以及随时做好涉足驾驶任务的准备，以防汽车遇到它自己不能处理的情况，比如车道线突然消失。
汽车制造商们有各自不同的方法来检查司机们的注意力。特斯拉要求司机偶尔碰一下方向盘，以证明他们还在驾驶位上并且处于清醒状态。凯迪拉克允许司机解放双手，但会使用红外摄像机监测司机的面部状态，确保司机的脸在朝前看。
凯迪拉克方向盘上的红外摄像机
一旦发现司机「溜号」，制造商们也有不同的方法来让司机集中注意力：大多是发出嘟嘟声和闪光警告。奥迪的系统会收紧你的安全带并逐级刹车，只是为了引起你的注意。
虽然需要人类的介入，但并不意味着当前的辅助驾驶系统有害无益的。事实上，辅助驾驶系统会显著增加行车的安全性。上周二晚，沃尔沃 XC60 SUV 荣获英国的「What Car?」安全奖冠军。
汽车研究中心 Thatcham Research 的评委 Matthew Avery 说道，「该车不仅在碰撞测试中表现出色，其安全技术也异常丰富全面，不给撞车事故留一点的机会。」
Thatcham 认为，自动应急制动功能可以减少 38% 的追尾事故。对于 2016 年在佛罗里达州发生的那起特斯拉与卡车致命相撞事故，美国国家公路交通安全管理局在结论中指出，Autosteer 功能可使事故率下降 40%。
然而，国家运输安全委员会对该事件的报告则并不那么宽容，它把一些责任归咎于特斯拉，因为后者所销售的系统允许司机 Joshua Brown 忽视行车警告，并滥用自动驾驶系统，让汽车单独行驶。
机器之能曾经就愚弄特斯拉自动驾驶系统进行过报道，报道中一位资深特斯拉玩家将一瓶水或者一个桔子挂在方向盘上充当双手重力，使自己脱离驾驶任务。并且，由于特斯拉系统表现出色，没有发生事故，该车主还以称赞的口吻惊呼：「看啊，水瓶在开车。」
要解决这一日益严重的问题，需要从两方面着手。首先，人们必须学会成为更加称职的司机，且不会盲目信赖这些羽翼未丰的技术。「人们总是给什么就用什么，然后车企就会说：『这不是我们设计这个系统的初衷。』然后事情就陷入了僵局。」Ames 说。
另一方面，汽车制造商需要采用更好的方法来告诫他们的顾客。更好是指，他们需要设计一个不那么容易被滥用的系统。毕竟 Elon Musk 曾说 ：「任何需要手册的产品都不是好产品。」
文章来源：https://www.wired.com/story/tesla-autopilot-crash-dui/
