搭载德尔福汽车公司无人驾驶技术的奥迪 Q5 SUV 跨美国东海岸行驶结束后，人们开始对无人驾驶的实现有了真正的期待。2 年之后的 2017 年 CES，已然成为一个无人驾驶技术的较量平台。6 月 7 日，在上海举办的 CES Asia（亚洲消费电子展），也变身各大公司展示其自动驾驶在中国落地成果的渠道，宝马、本田、比亚迪、现代等车企及百度等科技公司无一缺席。
自动驾驶汽车被视为汽车替代马车以来个人出行方式最可能出现的巨大改变，由此带来的商业机会也不言而喻。根据资讯机构弗罗斯特沙利文公司（Frost&Sullivan）预计，到 2025 年，自动驾驶这一颠覆性技术有可能造就一个价值 830 亿美元的市场。但由于政策限制，对主流全球性玩家而言，进行技术研发及频繁投资布局的同时，推进多个市场快速落地也同样是巨大考验。
「宝马拥有超过 10 年的自动驾驶研发经验」，在 2017 宝马中国创新日暨亚洲消费电子展宝马新闻发布会上，宝马互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉介绍道。宝马自动驾驶车利用单、双目摄像头以及长、短距雷达多种传感器，结合深度学习模型预测行车意图，实现高精度地图的精确定位，全面打造面向 L3、L4 自动驾驶等级的智能汽车。罗名辉还表示，宝马将携手多家业内科技公司致力于高精度地图、传感器系统、人工智能及环境建模、车身控制自动驾驶四大技术的研究。
早在五年前，宝马集团宣布在上海成立互联驾驶研究院，这是继慕尼黑和加州山景城之后宝马集团投入运营的第三家互联驾驶研发中心，致力于为中国客户开发便利性、信息娱乐和安全方面的互联驾驶配置，更快地推进自动驾驶各方面技术应用在中国实现落地。
值得一提的是，完成中国本土化测试方面，宝马已经有了一些进展。在国家智能网联汽车（上海）试点示范区，宝马尝试对 APP 约车、众包高精度地图等实际应用场景的测试，也展示了宝马面向高度自动驾驶（第三级）和完全自动驾驶（第四级），在复杂的城市交通环境下的最近研发成果。去年，在成都长约 35 公里的高速公路指定路段中，宝马 Personal Copilot 自动驾驶测试车在 0—120km/h 时速范围内，测试了变换车道、车辆跟随等自动驾驶功能。
根据宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智的说法，宝马在中国的高度自动驾驶测试里程累积达到 1.6 万公里，还计划在 2021 年推出 BMW iNext 并实现量产。iNext 是宝马目前正积极打造的电动自动驾驶车品牌，该车系也会利用英特尔和 Mobileye 两大品牌在自动驾驶软件及硬件方面的优势。今年 1 月，宝马曾联合英特尔、Mobileye 宣布大约 40 辆宝马全自动驾驶汽车将于今年下半年进行路测。另一家宣称自己为科技公司的汽车企业福特，也曾表明自己计划最早在 2020 年推出自动驾驶汽车，在 2021 年前提供完全自动驾驶车辆乘坐服务。梅赛德斯-奔驰在推出半自动驾驶系统后，还未公布全自动驾驶汽车上市方面的具体进展。
追溯自动驾驶技术的研发进程不难看出，汽车方向盘正逐渐从驾驶员手中转移向智能系统，从最初的零解放的人为驾驶到解放双脚的辅助驾驶、解放双手的半自动驾驶，一步步走向解放双眼的高度自动驾驶以及解放大脑的完全自动驾驶，并朝着全解放的无人驾驶目标前进。当然，在这一进程中，谷歌 Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 、Tesla、Uber 等科技公司手握重金且在战略决策、跨界合作等方面都具备更多优势，尽管这些公司的目标并不在于汽车制造，但对希望继续掌握未来汽车业主动权的传统车企仍然造成不小的压力。
如果说真正的自动驾驶时代还有待时日，数字化带来的驾驶体验则更快地改变了消费者对智能出行方式的理解，厂商的创新步伐也走得更加迅速，我们整理了展区上宝马、本田、沃尔沃等车企厂商值得关注的亮点：
宝马基于开放式移动云的 BMW 云端，实现具备微软小娜的互联语音控制、增强手势控制、机器人代客泊车、互联乘客模式、高清自动驾驶地图、互联数字终端等功能个性化、场景化的互联生活。全新 BMW 5 系 Li 搭载了智能驾驶辅助与人机交互系统，背后是自然语言识别、触摸控制、热敏按键、iDrive 系统和手势控制交互能力。
宝马首次在中国发布了 BMW i 未来概念座舱，用户利用 BMWHoloActive 触控系统无需物理接触就可以完成交互控制。
本田加速 AI 技术、大数据以及机器人技术的实用研发，将具备自动驾驶功能的 AI 技术「情感引擎」系统搭载在一款电动小型概念车上。
沃尔沃与腾讯合作开发首款基于微信小程序的汽车互联 APP，实现对汽车的远程控制。
上汽通用别克品牌发布新一代 eConnect 智能互联科技，让车主可以通过指纹实现身份识别。
百度也继「阿波罗计划」后，展示端到端深度学习自动驾驶解决方案及智能交互系统。
